Rozvodový remeň motora zrejme nikdy neuvidíte, napriek tomu by ste o ňom mali veľmi dobre vedieť. Hlavne to, či bol vo vašom aute včas vymenený.

Automechanici mu hovoria familiárne „rozvoďák“. A majú ho radi – takmer pri každom modernom aute im zaisťuje istú prácu. Pre väčšinu motoristov je to chiméra - zďaleka nie každý o ňom vôbec počul, takmer nikto ho na vlastné oči nevidel. Na rozdiel od takzvaných klinových remeňov, poháňajúcich alternátor či vrtuľu chladiča, je „rozvoďák“ dobre schovaný pod krytom vo vnútri motora. Je to však jedna z prvých vecí, na ktoré by ste sa mali pri kúpe ojazdených áut pýtať.

Ak servisná knižka alebo záznam zo servisu dokazujú, že výmena už prebehla, môžete byť pokojní. Rovnako ak je auto zánovné, má overené najazdené kilometre a čas výmeny ešte nenastal. Avšak pokiaľ to z papierov overiť nemožno a údaj na tachometri ukazuje zostatok na bankovom účte mechanika v deň, keď ho na diagnostike nastavoval, neváhajte a nechajte výmenu urobiť okamžite.

Veľmi často totiž ľudia predávajú auto tesne predtým, než sa podľa servisného plánu majú urobiť rozvody. Výmena stojí pri bežných autách medzi siedmimi až dvanástimi tisícmi korunami. V prípade zložitých šesť- a viac valcových motorov v nemeckých prémiových vozidlách príde ale pokojne na 40 až 50 tisíc korún (platí to napr. pre trojlitrové TDI v audi, ktoré má rozvody na zadnej strane motora, a ten sa tak musí vybrať).

Ako taká výmena prebieha? V servise Škoda Auto v Kozmonosoch sme mali možnosť pozerať sa pod ruky mechanikovi, ktorý menil rozvody na striebornej Octavii III s motorom 1.6 TDI (81 kW) a najazdenými 201 000 kilometrami.

Prístup k remeňu je celkom zložitý, takže ako prvý musí technik z auta vymontovať nemalé množstvo dielov – palivový filter, nádobku s chladiacou kvapalinou (na konci sa dopĺňa nová), ale zložiť sa musí aj pravé predné koleso alebo stierače; pri držiaku motora hovorí, že je to taký „ježko v klietke“. Tu majú značkové servisy výhodu – môžu si dovoliť drahé špecializované prípravky, ktoré prácu výrazne urýchlia a uľahčia, ako práve v tomto prípade.

Mení sa tiež čerpadlo chladiacej kvapaliny, takzvaná vodná pumpa, ktorú remeň poháňa, hoci to výrobca priamo nepredpisuje. Nedávalo by totiž ekonomicky zmysel znovu rozoberať motor za ďalších napríklad 50-tisíc kilometrov, kedy čerpadlo začne pretekať. Navyše by sa tiež mohlo zadrieť ložisko pumpy, čím by pretrhlo aj remeň.

Zásadné je nezostavovať sadu na výmenu rozvodov, teda kladky, remeň a vodnú pumpu od rôznych výrobcov, pretože prípadná reklamácia môže byť zložitejšia. Navyše ušetríte len pár sto korún. Na konci výmeny je potrebné odvzdušniť chladiaci systém, ktorý kvôli demontáži vodnej pumpy dostal novú náplň.

Po úspešnej výmene rozvodov môžete s autom jazdiť tak, ako ste zvyknutí. Nie je potrebné motor citlivo zachádzať, ako keď si kúpite nové auto. Ďalšia výmena potom v prípade octavie tretej a štvrtej generácie má prísť až za ďalších 210 tisíc km, teda pri najazdených 420 tisícoch, čo už je na akékoľvek auto „požehnaný“ nájazd.

Zdroj: idnes.cz

© Všetky práva vyhradené. Publikovanie alebo ďalšie šírenie akejkoľvek časti obsahu zo zdrojov ASP je bez predchádzajúceho písomného súhlasu ASP porušením autorského zákona!